Em casa

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Wagnão Agostinho me ciceroneou a tarde toda na sede da CenterBUS-Sambaíba em Taboão da Serra, aqui do ladinho. E falou pra eu me sentir em casa na equipe. Como se precisasse.

SÃO PAULO – Ontem foi o dia de conhecer a sede da CenterBUS-Sambaíba, minha equipe na etapa deste domingo do Mercedes-Benz Challenge em Interlagos.

O Wagner Agostinho, com sua paciência de Jó, não só me descreveu de cabo a rabo a trajetória da equipe como também falou de alguns dos planos para as próximas temporadas. É uma rapaziada muito bem disposta a fazer história, essa da equipe.

A visita serviu também para o primeiro contato com o #66, meu companheiro do fim de semana. Vamos nos entender bem.

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Apadrinhados

MAQUINI EQUIPE

A Maquini Racing, equipe que chega ao automobilismo na Opala 250 e que acabou “apadrinhada” pelo Pedro Pimenta, que tem 32 anos de trajetória nas pistas e lidera a Old Stock Race.

CASCAVEL – O Pedro Pimenta tem um jeito diferente de trabalhar com automobilismo, isso não dá para negar. Tem coisas que ele comenta com a maior naturalidade do mundo, talvez sem se dar conta de que destoa dos ritos do esporte. Como o que me falou agora há pouco, enquanto conversávamos sobre a terceira etapa da Old Stock Race, domingo agora, em que ele vai defender a liderança do campeonato em Interlagos.

O Pimenta simplesmente adotou um piloto – apadrinhou, como ele define. Ok, não chega a ser tanta novidade assim, se levarmos em conta que há muitos pilotos experientes que colocam estreantes sob sua tutela desportiva, a título de trabalho ou de participação no eventual sucesso. Não é o caso de agora. Não há dinheiro envolvido. Ele chegou até a usar o termo “inclusão social”, que não estou certo de ser o mais adequado à situação. De qualquer forma, achei muito bacana.

Bruno Boulle Matrai, o piloto em questão, corre na Opala 250, que é algo como uma classe de acesso à Old Stock Race. Na etapa passada, estava sem box em Interlagos. Pimenta acomodou carro, piloto e equipe dentro do box que já dividia com os outros pilotos de sua equipe, a Motorfast. Feito isso, o que chamou atenção do Pimenta foi o fato do preparador Adauto Faquini, que é tio do Bruno, ser cadeirante. Tem as pernas paralisadas.

MAQUINI BRUNO

Com um quinto e um terceiro lugar, Bruno Matrai ocupa o quinto lugar na classificação da Opala 250. A partir da etapa deste domingo, ele terá a instrução técnica e desportiva de Pedro Pimenta. 

Adauto foi quem construiu de cabo a rabo o carro do sobrinho, o Opala número 222 da Maquini Racing, que Bruno levou a um terceiro e a um quinto lugar nas duas corridas da etapa passada, que teve nove carros na pista. “Dá gosto ver o Adauto trabalhar. Ele pula da cadeira, vai para baixo do carro, mexe em amortecedor, mexe em tudo, o filho ajuda ele a voltar para a cadeira”, foi o que me falou o Pimenta. “Me chateou ver que eles estavam sem box. Lembrei na hora de quando comecei a correr. Daí nasceu a ideia de ‘adotar’ a equipe”, explicou.

A Maquini Racing é equipe nova. Além do Adauto e do Bruno, é composta pela Sílvia Faquini, a responsável por colocar tudo para funcionar, e pelos mecânicos Giovani Faquini, Alexandre Sanghy e Bruno Bastos. “Eles estão começando agora, e vão ficar no mesmo box que eu até o fim do campeonato. Vou procurar ensinar ao Bruno e à equipe a fazerem automobilismo como eu sempre fiz. Coisas de pista, análise de telemetria e de imagens onboard, o marketing e a fidelização dos patrocinadores, o que pode ser feito e como pode ser feito. Acho que tenho muito a contribuir com essa rapaziada”, arrisca o Pimenta. “É uma inclusão social que a WeCredit e o Grupo ODA me dão suporte para levar adiante. Isso me traz uma satisfação pessoal”.

Os carros da Opala 250 rendem 240 hp de potência, um pouco menos que os da Old Stock, que põem nas rodas traseiras cerca de 300 dos 370 cavalos que o motor têm de potência. Bruno está em quinto na pontuação. Com o Pimenta dando pitacos, aposto meus cobres que vai evoluir logo.

MAQUINI ADAUTO

A limitação física de Adauto Gomes Faquini não o impede de responder pela construção e preparação do carro que o sobrinho Bruno Matrai levou duas vezes ao pódio na etapa passada da Opala 250.

Eu e a Meca

O Mercedes-Benz C250 Turbo número 66 da CenterBUS-Sambaíba, meu próximo carro nessas andanças e aceleranças em pistas daqui e dali.

CASCAVEL – Um pouco de curiosidade, um monte de empenho, um pouco de apreensão, um monte de tesão, de tudo um pouco, ou um monte. É assim que surge, meio que como presente de aniversário, meu novo desafio nas pistas. Dois anos e meio depois de começar a correr, e sem ter entendido direito ainda o que estou fazendo no meio desse negócio, vou participar de uma etapa de Campeonato Brasileiro.

Serei um dos 41 sujeitos alinhados no grid de Interlagos na manhã de 27 de maio, no grid do Mercedes-Benz Challenge. Vai ser a terceira etapa da temporada em que a categoria se une à Copa Truck para dividir programação e prestígio em sete autódromos do Brasil e mais um de fora. Vou integrar a C250 Cup. Dei sorte com o número do carro: meu 66 de sempre está na frota da CenterBUS-Sambaíba, a equipe que vou defender a convite do Betão Fonseca e do multifunções Wagner Agostinho. Vai ser o meu carro nesta etapa, o 66.

Guiar uma C250 Turbo em Interlagos não chega a ser uma novidade. Tive essa oportunidade em dezembro de 2016, quando o Leandro Romera me recrutou para uma atividade de pista com clientes de uma empresa parceira da empresa dele. Não foi exatamente um teste de desempenho, já que naquela vez sempre havia um convidado me acompanhando do banco da direita. Agora serei eu comigo mesmo, talvez alguém no rádio. Bem, o que não falta numa etapa do Mercedes Challenge é tempo da pista para tentar me entender com o carro. O funcionamento prático de pneus slick ainda me é uma incógnita, apesar de eu já ter experimentado a novidade no Spyder com que estreei ano passado nas 500 Milhas de Londrina.

Desde o surgimento do Mercedes-Benz Challenge, em 2011, fui o narrador que mais transmitiu corridas da categoria, fosse pela internet, pela Rede TV! ou pelo BandSports, a casa atual. Octávio Muniz e Celso Miranda também já passaram pelo microfone do campeonato – é o Celso, neste ano, quem comanda as transmissões ao lado do Tiago Mendonça. Nunca pensei que um dia fosse pular o balcão, ou a mureta de box. Mas desafio feito é desafio aceito. “Tem coragem?”, foi o que me perguntou o Betão Fonseca, quando me fez o convite. Bem, o Betão e eu interagimos pouco, apesar de tantos anos de convivência profissional na categoria. Tivéssemos um pouco mais de contato e ele saberia que essa é a única coisa que não me falta.

Picoloko, Inspevel, Grupo ODA e WeCredit, os parceiros de sempre, juntam-se nessa iniciativa isolada à CenterBUS e à Sambaíba na relação de apoiadores. É a segunda vez que vou à pista numa corrida com transmissão ao vivo na televisão; a primeira foi a Cascavel de Ouro de 2016, quando o diretor de imagens só mostrou meu carro nas duas vezes em que rodei. Não quero rodar a Mercedes em Interlagos. Logo, se quiser aparecer na televisão, vou ter que fazer por merecer.

Conto com a torcida de vocês todos.

Preparei umas camisetas promocionais pra essa atípica participação num Campeonato Brasileiro. Espero fazer sobrarem algumas pra galera que me acompanha por aqui.

Na íntegra: Sprint Race 2018, 2/8

CASCAVEL – BandSports e PlayTV exibiram hoje cedo, enquanto eu voava de volta para casa, o VT com as corridas da terceira etapa da Sprint Race Brasil, disputadas domingo passado em Rivera. O Marcos Moschetta produziu, eu narrei. Como sempre trago esses VTs aqui ao blog, ei-lo, o da até então inédita etapa uruguaia.

A primeira etapa, no fim de março, aconteceu no autódromo de Curitiba. A terceira, no dia 16 de junho, vai levar a categoria de volta a Interlagos

Na íntegra: Porsche Carrera Cup 2018, 3/9

SÃO PAULO – Está cada vez mais divertido acompanhar as corridas do Porsche Cup Brasil. Me diverti em dose especial ontem, com o andamento da terceira etapa, que transmitimos ao vivo no Grande Prêmio e também nos canais de internet do campeonato, missão em que contamos com a geração de imagens da Master/CATVE. Tiago Mendonça no comentário e eu na narração, como sempre.

Tivemos uma audiência considerável no GP e também em nossa página do Facebook e no canal do YouTube. Foi um dia em que um carro da categoria apareceu sob o layout alusivo ao Iron Maiden e foi à pista guiado por Mr. Bruce Dickinson, por exemplo. Foi o dia em que o autódromo de Interlagos completou 78 anos de história. Foi o dia, com o artigo em maiúscula.

Todo o conteúdo está na mesma postagem do YouTube. As primeiras duas horas e cinco minutos do vídeo trazem a primeira corrida de cada uma das categorias – primeiro o Porsche Império Carrera Cup, depois o Porsche Império GT3 Cup. Aí fizemos um intervalo e mantivemos o YouTube “no ar”, com uma cartela indicando a contagem regressiva para a retomada da transmissão, que aconteceu às 5h06min38s do vídeo.

A título de retrospecto, os campeonatos da categoria tiveram início no dia 24 de março, com a primeira etapa no Autódromo Internacional de Curitiba. As corridas da segunda aconteceram também em Interlagos, no dia 14 de abril. A próxima etapa do Porsche Cup Brasil, nos dias 9 e 10 de junho, vai nos levar de volta ao belíssimo Autódromo Internacional de Thermas de Río Hondo, na Argentina.

O grid da Cascavel de Ouro

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Foto que o José Mário Dias produziu na última Cascavel de Ouro, com o VW Gol vencedor de Emílio Weiss/Marcel Sedano entre os Ford Ka de Daniel Kaefer/Carlos SG e Natan Sperafico/Gabriel Correa.

SÃO PAULO – Todo ano faço um post como esse, que vai sendo atualizado à medida em que as coisas acontecem no âmbito administrativo da Cascavel de Ouro. Aqui estão relacionados todos os pilotos já devidamente inscritos na corrida de novembro. Conforme novas inscrições forem sendo feitas, serão incorporadas ao post, também.

Na data original da postagem, 11 de maio, são (eram, para quem ler do dia 12 em diante) 31 carros inscritos, alguns deles com apenas um piloto indicado, conforme permite o regulamento desportivo. Imaginar quantos podem ser os carros inscritos até a abertura da programação, no dia 16 no Autódromo Zilmar Beux, é exercício que parece já estar rendendo alguns bolões informais lá pelas bandas de Cascavel.

0 – Marcelo Beux/Aloysio Ludwig Neto (PR/PR), GM Celta/Caús Motorsport

1 – Odair dos Santos/Thiago Klein (PAR/PR), VW Gol/Paraguay Racing-Stumpf Preparações

3 – Felipe Carvalho/Guilherme Salas/Cleiton Campos (PR/SP/SC), GM Celta/Fast Racing

5 – Marcos Cortina/Beto Vanzin (PR/PR), VW Gol/Cortina Competições

6 – Fernando Júnior/Roger Sandoval (RS/RS), GM Celta/CenterBUS-Sambaíba Racing Team

7 – Ariel Barranco/Rafael Barranco (PR/PR), VW Gol/RB Motorsport

8 – Leandro Zandoná/Paulo Pizzoni (PR/PR), Ford Fiesta/Ferrari Motorsport

9 – Alexandre Seda/Marcelo Costa/Lamartine Pinotti (RJ/RJ/SP), GM Celta/Landerson Competições

10 – Célio Vinícius/Pablo Alves (GO/GO), Fiat Mobi/Landerson Competições

11 – Marcelo Andrade/Andrei Carta/Ruslan Carta Filho (PR/PR/PR), VW Gol/Stumpf Competições

12 – Luís Santini/Alex Chicati (MT/MT), VW Gol/Paraguay Racing

16 – Richard Heidrich/Richard Anthony Heidrich (SC/SC), VW Gol/Pein Competições

17 – Jorge Martelli/Wanderlei Berlanda Jr. (SC/SC), VW Gol/MP Competições

18 – Gabriel Formentão/Cleves Formentão (PR/PR), VW Gol/SpeedCar

19 – Guilherme Sirtoli/Leônidas Fagundes (PR/PR), Ford Ka/Sergio Ferrari Racing Team

21 – Eduardo Pavelski/Nicolas Salmini (PR/PR), VW Gol/SR Competições

22 – David Muffato/Edgar Favarin/Israel Favarin (PR/PR/PR), VW Gol/Paraguay Racing-Stumpf Preparações

25 – Júnior Niju/Vinícius Roso/Bruno Ceccagno (SC/RS/RS), VW Gol/Niju Racing

28 – Marcel Sedano/Emílio Weiss (SC/PR), VW Gol/Stumpf Preparações

30 – Renan Guerra/Marlon Caús Bastos (SP/PR), GM Celta/Alpie Competições

32 – Tuca Antoniazi/Thiago Messias (RS/RS), GM Celta/Tuta Racing

33 – Gustavo Magnabosco/Eduardo Berlanda (SC/SC), VW Gol/Pein Competições

35 – Ernani Kuhn/Renan Pietrowski (MT/PR), VW Gol/Abreu Motors

37 – Marcelo Campagnolo/Gastão Weigert (PR/PR), Ford Fiesta/Seidel Preparações

41 – Lucas Bornemann/Edson Leandro dos Reis (PR/PR), VW Gol/MP Competições

43 – Anderson Portes/Juliano Bastos (PR/PR), Ford Ka/Sérgio Ferrari Racing Team

44 – Luiz Carlos Ribeiro/Cleber Vieira/Peter Ferter (RS/RS/MS), Ford Ka/Ourocar-Charrua Racing

45 – Fabiano Cardoso/Caíto Carvalho (RS/PR), Hyundai HB20/Fast Racing

46 – Thiago Tambasco/Mauro Neuenschwander (MG/MG), GM Celta/Fast Racing

51 – Fausto de Lucca/Juca Lisboa (SC/PR), VW Gol/MIG Motorsport

53 – Wilton Pena/Lucca Paulinelli/Zigomar Júnior (MG/MG/SP), VW Gol/PaceCar Motorsport

54 – Rafael Lopes/Pedro Pimenta (SP/SP), Hyundai HB20/Fast Racing

60 – Betão Fonseca/Adriano Rabelo (SP/CE), GM Celta/CenterBUS-Sambaíba Racing Team

62 – Allan Aquino/Ingmar Biberg (PAR/PR), Ford Ka/RMP Motorsport

64 – Ricardo Sperafico/NatanSperafico/Lorenzo Massaro (PR/PR/PR), VW Gol/Jack’s-Masso Alimentos Especiais

66 – Thiago Camilo/Luiz Sérgio Sena Júnior (SP/RS), GM Celta/CenterBUS-Sambaíba Racing Team

67 – James Ramos/Pierre Sabbagh (SC/SC), VW Gol/Stumpf Preparações

72 – Davi dal Pizzol/Gustavo dal Pizzol (PR/PR), VW Gol/Roger Preparações

73 – Raphael Teixeira/Pietro Rimbano (GO/SP), Ford Fiesta/Ferrari Motorsport

74 – Guto Baldo/Júnior Caús (PR/PR), GM Corsa/Sivel Competições

77 – Wellington Cirino/André Marques (PR/SP), VW Gol/Jack’s-Masso Alimentos Especiais

84 – Diego Barroso/Cido Morais (PR/PR), VW Gol/Banco do Automóvel

88 – Cléber Fonseca/Matias Garavano/Renan Santos (PR/ARG/PR), GM Celta/Fast Racing

89 – Lucas Inoue/Leandro Totti (PR/PR), VW Gol/Ymagawa Racing

90 – Beto Pontes (CE), Ford Fiesta/Ferrari Motorsport

99 – César Bonilha/Rafael Colombari (PR/PR), VW Gol/Cesinha Competições

107 – Edson Bueno/Diogo Pachenki (PR/PR), VW Gol/Stumpf Preparações

111 – Marcos Paioli/Peter Gottschalk (SP/SP), GM Celta/Paioli Racing

113 – Rodrigo Helal/Marcelo Bambino (SP/PE), GM Celta/FP Max Sports Car

115 – Carlos Machado/Beto Monteiro (PB/PE), GM Celta/Tuta Racing-Autotech

128 – Wilians Peres/Rodrigo Bonora (PR/PR), VW Gol/Abreu Motors

132 – Gefferson de Lima/Felipe Lobo (PR/PR). VW Gol/RB Motorsport

133 – Paulo Bento/Marco Romanini (PR), GM Celta/Sorbara Motorsport

137 – Giovani Almeida/Alexandre Peppe (SP/SP), GM Celta/Alpie Competições

141 – João Lemos/Analino “Choka” Sirtuli (POR/RS), GM Corsa/Choka Car Racing

146 – Rogério dos Santos/Dorivaldo Gondra Júnior/JP Naumes (PE/PE/PR), Renault Clio/Leandro Motorsport

155 – Paulo Salustiano/Roberval Andrade (SP/SP), VW Gol/Jack’s-Masso Alimentos Especiais

177 – Gabriel Corrêa/Daniel Kaefer (GO/PR), Ford Ka/Sergio Ferrari Racing Team

246 – Edson do Valle/Wellington Justino (GO/GO), Ford Ka/Classe A-Ferrari Motorsport

333 – Paulo Henrique Costa/Fábio Tokunaga/Dario Bernal (PR/PR/ARG), GM Celta/Alpie Competições

343 – Christiano Bornemann/Marcelo Cancelli (PR/SC), VW Gol/MP Competições

514 – Claitão Salcedo/Eduardo Fuentes/Rafael Cohen (RS/RS/RS), GM Celta/Kaki Motors

666 – Luís Filgueiras/Rodrigo Moreno (MG/SP), VW Gol/AGB Preparações

771 – Gustavo Myasava/Lucas Daleffe (PR/PR), MRF Motorsports/GM Celta

777 – Wanderson Freitas/Leandro Freitas (MG/MG), VW Gol/Stumpf Preparações

950 – Igor Antunes/Anderson Oliveira (PE/PE), GM Celta/Tuta Racing-Malta Locadora

988 – Eduardo Bacarin/Alexandre Malta (CE/PE), GM Celta/Malta Locadora-Bacarin Papéis

999 – Demilson Andrade/William Gaiewski/Alisson Nurnberg (RS/RS/PR), GM Celta/Leandro Motorsport

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O pódio da Cascavel de Ouro do ano passado, que teve 56 carros inscritos e 121 pilotos de 14 estados e mais o Distrito Federal. A vitória e o prêmio de R$ 100 mil ficaram com Marcel Sedano e Emílio Weiss.

Palio Cup, a novidade do Nordeste

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O primeiro grid da Palio Cup teve cinco carros na pista em Caruaru, no fim do mês passado. A rapaziada da Garagem 83 terá o dobro disso à disposição dos pilotos a partir do evento de julho.

SÃO PAULO – Uma novidade legal que tem movimentado o automobilismo do Nordeste brasileiro é a Palio Cup. Os carros, montados pela equipe Garagem 83, têm preparação uniforme, em trabalho coordenado pelo piloto Adésio Santos. São 10 os carros disponíveis, com motorização 1.0.

A primeira coisa da Palio Cup que chama atenção dos pilotos dispostos a iniciar carreira é o orçamento. O custo de uma etapa, de R$ 2,5 mil, inclui inscrição, combustível, pneus, locação do carro e a mão-de-obra de pista. Os pilotos obviamente podem aplicar aos carros as marcas de seus patrocinadores e apoiadores.

O equilíbrio da categoria é praticamente institucional. Os carros são sorteados entre os pilotos antes de cada evento, e a partir do evento seguinte o novo sorteio é feito de modo a impedir que um piloto participe de mais que uma etapa no mesmo carro. A programação é padrão: no sábado, duas horas de treinos livres, e no domingo, além do treino classificatório de 15 minutos, as duas corridas, cada uma com percurso de 12 voltas.

O evento de abertura da temporada, em Caruaru, aconteceu no fim de abril. Fábio Menezes ganhou as duas provas da etapa. Tiago Gonçalves e Ricardo Augusto foram segundo e terceiro na primeira corrida, enquanto na segunda o pódio teve ainda Minho Pimentel e Giovanni Feitosa. Antonio Pitta também tomou parte dos grids. Um dos pilotos inscritos acabou não participando da etapa, por motivos pessoais, e um sétimo carro estava disponível como reserva.

O próximo evento da Palio Cup, nos dias 2 e 3 de junho, vai acontecer em São Miguel de Taipu, cidade da Paraíba localizada a 40 km da capital João Pessoa, no autódromo mais novo do Brasil. Para essa, segundo me disse o Elton Andrade, da Garagem 83, a lista de chamada já está completa. Mas vai ter mais uma em Caruaru, em julho. Aliás, vai ter bem mais – o calendário prevê três eventos em Caruaru e outros três em São Miguel de Taipu. Qualquer hora volto ao Nordeste para fazer uma etapa dessas.

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O sorteio dos carros assegura o equilíbrio das disputas da Palio Cup, que prevê 12 corridas em seis eventos nesta primeira temporada. O custo de cada etapa para o piloto é irrisório: R$ 2,5 mil.